Page 209 - รายงานผลการประเมินสถานการณ์ด้านสิทธิมนุษยชนของประเทศไทย ปี 2563

คนพิการทางสายตา 483 นอกจากนี้ มีรายงานกรณีการสุ่มสำารวจสะพานลอยคนเดินข้ามของหน่วยงานรัฐบริเวณย่านชุมชน
และที่ที่มีคนอยู่อาศัยจำานวนมาก พบปัญหาไม่มีทางลาดสำาหรับคนพิการที่ใช้รถเข็นในการเดินทางหรือสร้างไม่ได้ การประเมินสถานการณ์สิทธิมนุษยชน
484
มาตรฐานเพียงพอ

ในปี 2563 คณะรัฐมนตรีเห็นชอบหลักการร่างกฎกระทรวงกำาหนดสิ่งอำานวยความสะดวกใน ของกลุ่มบุคคล
อาคารสำาหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพและคนชรา (ฉบับที่ ..) พ.ศ. …. ซึ่งเป็นการแก้ไขปรับปรุงกฎกระทรวงกำาหนด
สิ่งอำานวยความสะดวกในอาคารสำาหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพและคนชรา พ.ศ. 2548 ให้ครอบคลุมประเภทและ
ขนาดของอาคารที่ต้องจัดให้มีสิ่งอำานวยความสะดวกสำาหรับคนพิการหรือทุพพลภาพและคนชราตามที่กำาหนด ได้แก่

1) อาคารที่ให้บริการสาธารณะ 2) สถานพยาบาลตามกฎหมายว่าด้วยสถานพยาบาล และ 3) อาคารที่ทำาการของราชการ บทที่ 5
โดยสิ่งอำานวยความสะดวกสำาหรับคนพิการที่ต้องจัดให้มี เช่น ที่จอดรถ ทางลาด ห้องสุขา พื้นที่สำาหรับรถเข็นคนพิการ
เป็นต้น ร่างกฎกระทรวงฉบับนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการปรับสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการดำารงชีวิตของคนพิการ
และผู้สูงอายุ ให้สามารถเข้าถึงและใช้ประโยชน์ในอาคาร สถานที่ และบริการต่าง ๆ รวมทั้งมีส่วนร่วมกิจกรรมในสังคม 485

ในด้านการขนส่งสาธารณะ ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2563-2564 กระทรวงคมนาคมมีแผนดำาเนินการ
จัดซื้อทางลาดลำาเลียงผู้โดยสารทุพพลภาพขึ้นลงอากาศยาน (ramp) เพื่ออำานวยความสะดวกให้แก่ผู้โดยสารที่ต้องการ

ความช่วยเหลือเป็นกรณีพิเศษประจำาท่าอากาศยานทุกแห่งในสังกัดกรมท่าอากาศยาน มีการให้บริการรถโดยสาร
ประจำาทางปรับอากาศชานตำ่าใช้เชื้อเพลิงธรรมชาติ (เอ็นจีวี) ซึ่งให้บริการแล้วจำานวน 489 คัน บรรจุใน 27 เส้นทางของ
486
องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ โดยองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ได้เชิญคนพิการทดลองใช้บริการรถเมล์
ชานตำ่าและพบว่าประชาชนมีความพึงพอใจเพราะทำาให้คนพิการใช้บริการได้สะดวก แต่ยังมีปัญหาพนักงานขับรถ
487
ไม่สามารถรับรู้ได้ว่ามีคนพิการรอใช้บริการป้ายรถเมล์หรือไม่ ควรมีสายเข็มขัดสำาหรับล็อกรถเข็นคนพิการ สัญญาณ
ฉุกเฉินควรติดตั้งในที่ที่สามารถใช้งานได้สะดวก พนักงานขับรถหรือพนักงานประจำารถควรช่วยอำานวยความสะดวก
คนพิการ ควรผ่อนปรนเรื่องการแสดงบัตรคนพิการเพราะคนพิการทางสายตาและคนพิการทางการเคลื่อนไหวพนักงาน
สามารถสังเกตเห็นได้อยู่แล้ว เป็นต้น

ทั้งนี้ เมื่อปี 2562 กสม. เคยมีข้อเสนอแนะที่ 4/2562 ต่อคณะรัฐมนตรีในเรื่องมาตรการหรือแนวทาง
ในการส่งเสริมและคุ้มครองสิทธิมนุษยชนของคนพิการ กรณีการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะของคนพิการ สรุปสาระ

สำาคัญได้ว่า 1) ควรกำาหนดนโยบายในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะซึ่งในการดำาเนินโครงการให้มีการหารือกับองค์กร
คนพิการ 2) ควรมอบกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานหลักในการติดตามตรวจสอบปัญหาการเข้าถึงขนส่งสาธารณะ

483
จาก พิจารณาก�าหนดรูปแบบ S-Guard ไม่ให้กีดขวางทางสัญจรของผู้ใช้วีลแชร์, โดย ryt9, 2563. สืบค้นจาก
https://www.ryt9.com/s/prg/3141196
484
จาก กทม.ก่อสร้างสะพานลอยคนข้ามตามแบบมาตรฐานงานที่ก�าหนด, โดย ryt9, 2563. สืบค้นจาก
https://www.ryt9.com/s/prg/3146723
485
จาก กฎกระทรวงใหม่พื้นที่สาธารณะต้องอ�านวยความสะดวก “ผู้พิการ-คนชรา”, โดย ประชาชาติ, 2563. สืบค้นจาก
https://www.prachachat.net/breaking-news/news-472663
486
จาก หนังสือกระทรวงคมนาคม ที่ คค 0201/4485 ลงวันที่ 25 พฤษภาคม 2563 เรื่อง ข้อเสนอแนะมาตรการหรือ
แนวทางในการส่งเสริมและคุ้มครองสิทธิมนุษยชนคนพิการ.
487
จาก ขสมก.เผยคนกรุงปลื้มรถเมล์ใหม่ ชานต�่า-ห้องโดยสารกว้าง, โดย โพสต์ทูเดย์, 2563. สืบค้นจาก https://www.
posttoday.com/economy/news/583123

รายงานผลการประเมินสถานการณ์
ด้านสิทธิมนุษยชนของประเทศไทย ปี 2563 207