Page 124 - รายงานการศึกษาวิจัย เรื่อง สิทธิชุมชนและผลกระทบโครงการพัฒนาภาคใต้

รายงานการศึกษาวิจัย ๑๐๕
เรื่อง สิทธิชุมชน และผลกระทบจากโครงการพัฒนาภาคใต

ปจจุบันโครงการทาเรือนํ้าลึกปากบารา ยังอยูในระหวางการจัดทํารายงานการวิเคราะห
ผลกระทบสิ่งแวดลอมและสุขภาพ (EHIA) เพื่อนําเสนอตอคณะกรรมการองคกรอิสระดานสิ่งแวดลอมและ
สุขภาพใหความเห็นประกอบการพิจารณา และอีกทั้งตองนําเสนอตอคณะกรรมการอุทยานแหงชาติเพื่อทําการ

เพิกถอนพื้นที่อุทยานแหงชาติเภตรา จํานวน ๔,๗๓๔ ไร

๒) โครงการนิคมอุตสาหกรรมละงู ๑๕๐,๐๐๐ ไร
จากการลงสํารวจแนวเขตพื้นที่ซึ่งมีศักยภาพที่จะพัฒนาเปนนิคมอุตสาหกรรมละงู
๑๕๐,๐๐๐ ไร พบวาพื้นที่ดังกลาวนาจะตั้งอยูฝงตะวันออกของถนนสายปะเหลียน–สตูล ครอบคลุมอาณาบริเวณ

๔ อําเภอ คือ อําเภอละงู เกือบเต็มพื้นที่ ยกเวนบานวังสายทอง ตําบลนํ้าผุด ตําบลปาลมพัฒนา อําเภอมะนัง

บางสวน ตําบลอุไดเจริญ อําเภอควนกาหลงบางสวน และบานสวนเทศ อําเภอทาแพ ปจจุบันโครงการนี้ยังอยูในขั้นการเปน
กรอบแนวคิดในรายงานการศึกษาเพื่อรองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมจากการพัฒนาทาเรือนํ้าลึกปากบารา
๓) โครงการทางรถไฟเชื่อมการขนสงสินคาระหวางทาเรือฝงอาวไทยและฝงอันดามัน

สํานักงานนโยบายและแผนการขนสงและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ซึ่งเปนผูรับผิดชอบ

การศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องตนทางรถไฟเชื่อมการขนสงสินคาระหวางทาเรือฝงอาวไทยและ
ฝงอันดามัน (รถไฟรางคู) ตามนโยบายของรัฐบาลในการที่จะพัฒนาทาเรือนํ้าลึกบานปากบารา จังหวัดสตูล และ
พัฒนาศักยภาพทาเรือนํ้าลึกจะนะ ตําบลนาทับ จังหวัดสงขลา และรวมกันทําหนาที่เปนสะพานเศรษฐกิจ สราง

ทางเลือกใหมในการขนสงผานประเทศไทยแทนการเดินเรือผานชองแคบมะละกา โดยสํานักงานนโยบายและแผน

การขนสงและจราจรไดวาจางกลุมบริษัทที่ปรึกษา อันประกอบดวย บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส จํากัด
บริษัท เอ็นริช คอนซันแตนท จํากัด บริษัท พีซีบีเค อินเตอรเนชั่นแนล จํากัด บริษัท โชติจินดา มูเชล คอนซัลแตนท
จํากัด และบริษัท พีทีแอล คอนซัลแทนส จํากัด ใหดําเนินการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบเบื้องตน ระยะเวลา

๑๒ เดือน ตั้งแตวันที่ ๑๖ กันยายน ๒๕๕๒-กันยายน ๒๕๕๓ และจาง บริษัท เอ็นริช คอนซัลแตนท จํากัด เปน

บริษัทที่ปรึกษาดานสิ่งแวดลอม ดานการประชาสัมพันธ และการมีสวนรวมของประชาชน โดยที่คณะที่ปรึกษาไดเสนอ
แนวเสนทางการกอสรางทางรถไฟสาย แนวเสนทางที่ ๒ เอ จากทั้งหมดที่มีการนําเสนอ ๔ แนวเสนทาง โดยใหเหตุผลวา
มีความเหมาะสมมากที่สุดทั้งทางวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคมและดานสิ่งแวดลอม รวมทั้งมีความเหมาะสม

ในหลายปจจัย เชน ลักษณะรูปแบบของแนวเสนทางรถไฟ การกอสราง ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ การขนสง

การเดินรถและระยะเวลา คุณภาพการใหบริการ คากอสราง คาเวนคืนที่ดิน การพัฒนาพื้นที่ยานชุมชน และเปน
แนวทางเลือกที่มีผลกระทบตอสิ่งแวดลอมนอยที่สุด
แนวเสนทางที่ ๒ เอ (รูปภาพที่ ๑๘) นี้ จะตองมีการตัดผานพื้นที่ตําบลตาง ๆ จากทาเรือ

นํ้าลึกปากบาราไปยังทาเรือสงขลาแหงที่ ๒ ไดแก ตําบลปากนํ้าและตําบลละงู อําเภอละงู ตําบลแประ

อําเภอทาแพ ตําบลควนกาหลง และตําบลทุงนุย อําเภอควนกาหลง จังหวัดสตูล ตําบลเขาพระ ตําบลทาชะมวง
และตําบลกําแพงเพชร อําเภอรัตภูมิ ตําบลฉลุง ตําบลทุงตําเสา ตําบลบานพรุ ตําบลคอหงสและตําบลทุงใหญ
อําเภอหาดใหญ ตําบลพิจิตร อําเภอนาหมอม ตําบลจะโหนง ตําบลตลิ่งชัน และตําบลนาทับ อําเภอจะนะ จังหวัด

สงขลา ทั้งหมดเปนเขตแนวใหมตลอดสายตัดผานทางรถไฟสายหาดใหญ–ปาดังเบซาร บริเวณตําบลบานพรุ

อําเภอหาดใหญ จังหวัดสงขลา และตัดผานเสนทางรถไฟสายหาดใหญ–สุไหงโกลก บริเวณตําบลคอหงส